SNELHEID WERELD

O Blog da Suzzy

2012-01-24T10:49:00.000-02:00

http://suzanecarvalho.blogosfera.uol.com.br/

Este é o blog da piloto Suzane Carvalho, vale a pena conferir.

Recordando 2011: Ken Block apavorando com o Fiesta no comercial da DC Shoes

2011-12-16T09:06:00.000-02:00

Sensacional! O Ken Block destruindo com o Fiesta.

Senna Forever - Nunca é demais relembrar.

2011-12-13T11:25:00.000-02:00

Sem comentários, só assista e tire suas conclusões. Houve alguém mais fantástico na história do automobilismo?

TKYO MOTOR SHOW 2011

2011-12-08T15:37:00.000-02:00

TOKYO MOTOR SHOW 2011

No link acima o video da revista Auto Week holandesa sobre o Tokyo Motor Show 2011.

Sayonara!!!

Countdown to Victory - Fantástico

2011-12-07T17:27:00.000-02:00

Esse vídeo foi indicado pelo Ruben Carrapatoso no Twitter hoje.

Simplesmente fantástico!

10 anos sem George.

2011-11-30T10:24:00.000-02:00

Faz dez anos que faleceu o grande Geroge Harrison, o Beatle voador.

Acima o clipe de Faster, só gente que baixava muito a bota.

Suzzy vai correr na Superbike!

2011-11-10T17:41:00.001-02:00

A piloto Suzane Carvalho, detentora de uma bela história sobre 4 rodas, entrará definitivamente no mundo das 2 rodas participando da categoria Superbike (motos de 1000 cc - http://www.superbike.com.br/site/index.php), aqui mesmo no Brasil.

Suzzy como é carinhosamente chamada pelos fãs já tem uma vasta experiência com motos, porém agora vai participar de um campeonato de grande projeção aqui no Brasil.

Mais detalhes no site da piloto http://www2.uol.com.br/suzane/noticias/tutto_moto_e_shoei_apoiam_suzane_na_motovelocidade.shtml

A morte nas pistas

2011-10-23T14:29:00.000-02:00

Nos últimos oito dias todos nós que amamos o esporte a motor ficamos chocados ao infelizmente acompanhar ao vivo a morte de dois grandes talentos, cada um em sua categoria.

As mortes de Dan Wheldon, o Coração de Leão, semana passada em Las Vegas e de Marco Simoncelli, carinhosamente apelidado durante as transmissões da Sportv de Urso do Cabelo Duro ou Moita, nesta madrugada em Sepang (Malásia) nos colocaram de frente novamente com a face mais cruel deste esporte: acidentes fatais. Se por um lado o de Dan Wheldon reacendeu a polêmica sobre a segurança das pistas e dos carros de corrida em geral, a morte de Simoncelli foi tomada mais como uma fatalidade visto que a motovelocidade é bem mais perigosa que as corridas de carro, ao cair e voltar para a pista os pilotos de moto correm um enorme de risco de serem atropelados pelos outros concorrentes como aconteceu com Marco.

Muito já foi falado em relação ao acidente de Dan Wheldon, mas queria aqui colocar minha opinião de que os pilotos precisam se unir e exigir mais segurança, este ano já houveram outras mortes, inclusive a do Sondermann em abril aqui no Brasil. Não dá para ignorar os riscos e não fazer nada, é preciso que haja um diálogo entre pilotos e organizadores das corridas no sentido de que se não houver segurança os pilotos não entrem na pista. A morte sempre esteve presente no esporte a motor, muitas já aconteceram e infelizmente outras poderão acontecer, no entanto a morte por uma fatalidade é de certa forma assimilada mais facilmente por quem vivie neste meio onde o risco está presente. O que não podem acontecer são mortes por falta de segurança das pistas ou dos carros, estas não podem ser aceitas e devem ser impedidas com investimentos em tecnologia e a não desobediência as regras de segrança. É preciso ter bom senso, os organizadores tem que entender que o dinheiro não vale mais do que a vida dos pilotos.

Espero que não tenhamos mais que falar de mortes nesse nosso esporte tão cheio de emoção e glórias, que possamos curtir o talento dos pilotos e a beleza e velocidade das máquinas sem ter que chorar a morte de mais um desses homens e mulheres fantásticos.

Minhas sinceras condolências as famílias de Dan e Marco, que Deus os ajude a passar por este momento tão trágico de suas vidas.

Wheldon e Simoncelli, descansem em paz, sempre nos lembraremos dos seus grandes feitos.

Kubica and Paul Tracy helmcam

2011-10-19T17:16:00.000-02:00

Podcast do Edgar de Mello Filho

2011-10-19T16:51:00.002-02:00

http://autoracing.virgula.uol.com.br/coluna-de-edgard-mello-filho

Simply the best on board camera this year

2011-10-19T15:59:00.000-02:00

On board camera: Lucas di Grassi, On-Helmet, On-Visor camera

2011-10-11T17:49:00.000-03:00

Simplesmente demais o vídeo postado há pouco pelo Lucas di Grassi no twitter!!!

Show de bola este video: Keep Walking, Brasil

2011-10-11T17:42:00.000-03:00

Show!

Bruno Senna video diary

2011-09-09T14:48:00.002-03:00

http://www.lotusrenaultgp.com/6654-Bruno-Senna-video-diary-Italian-GP.html

Vejam o video diário do Bruno.

Uma volta em Interlagos com o Thiago Camilo

2011-09-09T11:37:00.000-03:00

Muito legal esse video que o Thiago Camilo indicou no Twitter...

O som é fantástico!

Onboard Camera: Ayrton Senna em Monza

2011-09-08T13:22:00.000-03:00

Já que neste fim de semana tem F1 em Monza, vamos aprender com o melhor.

Senna Forever!!!

Doblo Pickup

2011-09-06T12:31:00.000-03:00

Apareceram na Europa fotos do Doblo pickup de trabalho. Será que essa versão irá pintar por aqui?

Fonte: AutoWeek holandesa

Para sonhar...

2011-09-02T16:35:00.000-03:00

Para sonhar...

Essa beleza é o Lexus LFA, superesportivo que vai de 0-100 em míseros 3,7 segundos e atinge a singela velocidade final de 325 Km/h.

Que beleza!!!

2011-08-29T16:07:00.000-03:00

Falar o que? A beleza deste Audi Quattro, um dos melhores carros já construídos pela Audi, já diz tudo.

Sábado de curso de moto no autódromo de Jacarepaguá

2011-08-29T15:20:00.000-03:00

Neste sábado fui conferir um curso de pilotagem de motocicletas em Jacarepaguá, o autódromo está morrendo mas o pulso ainda pulsa...
Lá encontrei a piloto Suzane Carvalho (http://www2.uol.com.br/suzane/index.shtml) que estava teinando numa CBR1000, primeira foto aí de cima, com o macacão vermelho, preto e branco e o capacete dourado.

A Suzane mostrou de novo que pilota qualquer coisa que tenha um motor, deu ótimas voltas na pista.

A próxima etapa do carioca de motovelocidade será no dia 08 de outubro.

Grande abraço!

Novo Mazda MX-5

2011-08-27T07:57:00.000-03:00

Fotos do novo Mazda MX-5 que chega mais forte e leve, mas com um jeitão da BMW Z4 Roadster.

Fonte: AutoWeek Holandesa

Outras épocas...

2011-08-24T11:20:00.000-03:00

Documentário da BBC, Grand Prix: The Killer Years fala sobre os anos 60 e 70 onde a falta de segurança nas pistas e nos carros tiraram a vida de vários pilotos.

O teste secreto de Tom Cruise com o RBR F1

2011-08-23T10:41:00.000-03:00

Foi informado pelo site da F1 que Tom Cruise fez um teste secreto em junto com David Coulthard no circuito de Willow Springs na Califórnia. O carro testado foi um RBR e o ator que é fã de corridas e já pilotou vários carros diferentes impressionou a Coulthard com sua performance.

Vejam a história completa no link abaixo:

http://www.formula1.com/news/headlines/2011/8/12427.html

Desnudando a nova BMW Série 3

2011-08-18T09:55:00.000-03:00

Vai se aproximando a hora de colocar no mercado a atualização de um carro e eles vão andando com menos disfaces. Olha a nova Série 3 fotografada pelo pessoal da AutoWeek, andando na Alemanha.

Onboard Camera: Graham Hill

2011-08-10T10:10:00.000-03:00

Nossa Onboard Camera de hoje é com Graham Hill, bicampeão da F1 e pai do campeão Damon Hill.

O texto abaixo foi tirado da Wikipedia:
Norman Graham Hill (Hampstead, 15 de fevereiro de 1929 — 29 de novembro de 1975) ou mais conhecido no mundo automobilístico como Graham Hill. Foi um piloto inglês bicampeão mundial de Fórmula 1 em 1962 e 1968.

Ele foi o único piloto a ganhar a Tríplice Coroa: os campeonatos de Fórmula 1 em 1962 e 1968, as 500 Milhas de Indianápolis em 1966 e as 24 Horas de Le Mans em 1972. Graham Hill recebeu o apelido de Mr. Mônaco, em função das cinco vitórias na pista na década 60: (1963, 1964, 1965, 1968 e 1969 - sua última vitória na categoria). A marca foi superada 24 anos depois pelo brasileiro Ayrton Senna, que obteve a sexta em 1993. O seu sobrenome Hill não tem nenhum grau de parentesco com Phil Hill, piloto norte-americano campeão de Fórmula 1 em 1961.

Nascido em Hampstead, Londres, Graham ficou conhecido durante a parte final de sua carreira por sua inteligência e paciência. Ele iniciou sua carreira na Fórmula 1 aos 29 anos correndo pela Lotus. Depois de dois anos sem marcar sequer um ponto, entrou na BRM, e venceu seu primeiro campeonato em 1962. Ainda na BRM, ele foi vice-campeão em 1963, 1964 e 1965. Seu segundo título veio depois de voltar para a Lotus em 1968. Nesse mesmo ano, ele venceu o GP da Espanha com a Lotus patrocinada pela Gold Leaf, na primeira aparição de um carro estampado por uma empresa tabagista sem vínculo com o automobilismo.

Graham sobreviveu a vários acidentes antes de se aposentar aos 46 anos e montar sua própria equipe, Embassy Hill. Logo em seguida, ele faleceu quando seu avião (que pilotava quando se acidentou) caiu durante um nevoeiro. Cinco membros da equipe Embassy Hill, incluindo o piloto da equipe e compatriota Tony Brise, também morreram no acidente.

Hill casou-se com Bette em 1955. Eles tiveram um filho, Damon Hill (quem depois tornou-se campeão mundial de Fórmula 1 em 1996, o único filho de campeão a também tornar-se um), e duas filhas: Brigitte e Samantha.

Em 1990, ele foi introduzido ao International Motorsports Hall of Fame.

Audi E-Tron Concept

2011-08-08T17:00:00.000-03:00

Clicado em Berlim pelo pessoal da AutoWeek holandesa, este carrinho pode ser o Audi E-Tron Concept, um elétrico ou híbrido que poderá chegar um dia às ruas. Fala-se sobre 48HP.

É só esperar...

Kultura Kustom

2011-08-08T13:23:00.000-03:00

Sábado que vem, no reduto dos Brandini, os chevetteiros (e passateiros) da Classic Cup. Todo mundo convidado.

Onboard Camera: Jim Clark

2011-08-05T11:19:00.000-03:00

O fantástico Jim Clark é nosso personagem da seção Onboard Camera de hoje. O texto abaixo foi extraído da Wikipedia e editado, para ver o texto original acesse: http://pt.wikipedia.org/wiki/Jim_Clark

James Clark Jr., mais conhecido como Jim Clark (Kilmany, 4 de março de 1936 - Hockenheim, 7 de abril de 1968), foi um dos maiores talentos do esporte a motor.

Sua primeira corrida de verdade aconteceu em 3 de junho de 1956 quando, com um Sunbeam Mk3 de sua propriedade, venceu o Stobs Camp Sprint, evento dos chamados "carros de salão". Clark participou, até 7 de outubro, de um total de 8 corridas, incluida a estreia acima citada, sendo que não disputpu nenhuma corrida nos meses de julho e agosto.Alem de seu Sunbeam, Clark correu com um DKW Sonderklasse, cedido pela equipe de Ian Scott Watson. Naquele tempo era comum existirem equipes "pequenas", nas mais diferentes categorias automobilisticas. a de Scott Watson era um exemplo tipico. O mesmo DKW Sonderklasse foi usado por Clark em sua primeira corrida na temporada de 1957, em 30 de junho, na qual terminou em 4o lugar.

Fórmula 1

1960-1962Clark disputara sua primeira corrida de monoposto, na categoria Formula Junior, em 26 de dezembro de 1959, por acaso, nas pista de Brands Hatch. Correndo numa prova de GT com um Elite para a equipe de Watson,aceitou correr a prova de monoposto com um Gemini. Mesmo abandonando por problemas mecanicos (o mesmo acontecendo no outro evento que participou naquele dia), Clark impressionou, em sua primeira corrida num carro monoposto. Em 1960 Clark disputou e venceu 2 campeonatos ingleses dessa mesma Formula Junior ( equivalente da atual F-3), um deles empatado em pontos com seu companheiro Taylor, que já tinha experencia nesse tipo de competição, alem de estar mais focado na categoria, mesmo porque Jim, simultaneamente, já participava de eventos de Fórmula 2, alcançando a primeira vitória na categoria em Brands Hatch, no mes de agosto e Fórmula 1. Nesse mesmo ano, fazendo dupla com o vencedor absoluto do ano anterior, Roy Salvadori, e pilotando um Aston Martin superado, Clark ficou com o terceiro lugar absoluto nas 24 horas de Le Mans.Nesse primeiro ano de aprendizado na Formula 1 o nível do desempenho de Clark foi considerado muito bom em relação aos demais pilotos e ótimo para um estreante. Mas o piloto e aqueles que o conheciam sabiam que ele rendeu menos do que poderia, mesmo sendo debutante. Entre os pilotos que corriam de Lotus, incluindo os particulares (teoricamente não havia limite de carros por equipe), Clark, inicialmente, largava sempre em último, só aos poucos se tornaria o piloto mais rápido da Lotus (salvo eventualidades), posição conseguida algumas vezes em 1961 e consolidada no ano seguinte. Por outro lado, desde o inicio Jim se mostrava extremamente técnico e inteligente para estabelecer um ritmo de corrida, poupar o carro quando o necessário (e ele aperfeiçoaria estas e outras características no decorrer de sua carreira). Jim Clark correu o mundial de Formula 1 de 1960 com um Lotus 18, equipado com motor Climax. Na Formula Junior, usou o mesmo carro, mas equipado com um motor Ford, de menor potência. Era um carro extremamente difícil de dirigir e extremamente frágil.Seu "debut" foi no GP da Holanda, por insistencia de Chapman. Clark tinha pouco experenciencia dirigindo um carro de Formula 1, mas nenhuma em corrida. Chegou a ocupar uma notavel 4a posição, quando o seu carro quebrou. O GP da Belgica de 1960 foi apenas a segunda corrida de Clark no mundial, sendo a segunda vez que corria em Spa, mas a primeira com um Formula. Nos treinos todos os pilotos da Lotus têm problemas, alguns se acidentam gravemente, inclusive o grande Stirling Moss, que ficaria de fora de varias corridas por sofrer um acidente gravíssimo, quase fatal. Na corrida morre um dos companheiros de equipe de Clark, Alan Stacy (1 ano mais novo do que Jim, mas com 1 ano a mais de experiência na Formula 1). Os acidentes foram por causas mecânicas, somadas às características que a perigosa pista de Francorchamps tinha na época. Era um traçado mais longo e mais difícil do que o atual. Jim Clark, mesmo quase perdendo o controle algumas vezes, apesar de abalado com os acidentes de seus companheiros, levou o carro até um excelente 5o lugar, marcando seus primeiros pontos no Campeonato. Em 1961, além de disputar a temporada de F1, participa de grandes prêmios extra campeonato e de corridas de carros esportivos.Não foram disputadas corridas de Formula 2 naquele ano, a categoria só voltaria a existir em 1964. No mundial, Clark não tinha carro para brigar por vitórias e títulos, mas mesmo com sua pouca experiência, seu talento era reconhecido. As primeiras provas de formula 1 do piloto naquele ano, foram eventos fora do campeonato, disputados ainda com um modelo 18. Entre essas, a primeira vitória na categoria, no GP de Pau. Pouco mais de um mês depois, o mundial começou, com o GP de Monaco, onde Chapman resolve estreiar um novo modelo, o Lotus 21. Jim não participara da corrida no ano anterior, embora tenha disputado a corrida de formula junior de montecarlo, onde ia vencer mas por contratempos acabou em 7o. Nos treinos do gp dem onaco de 1961, Clark levou o modelo 21 ao terceiro lugar no grid, sua melhor posição de largada até então. Ele assumiu a liderança na largada, mas algumas centenas de metros depois, perdeu a posição. Esse primeiro lampejo de liderança numa corrida sequer foi computado nas estatisticas. Mas Clark fez excelente corrida, brigando pelas primeiras posições até abandonar, a 10 voltas para o final Na Holanda brigou pelo segundo lugar com a Ferrari de Hill, chegando a ultrapassar o piloto americano algumas vezes apesar de ter um carro muito inferior.Quase ao final da prova, percebendo que não teria condições de terminar na frente de P. Hill, Clark o deixou passar. No final da prova teve dura disputa com Stirling Moss, que tambem corria com um Lotus. Pela primeira vez, Clark conseguiu chegar na frente de Moss numa prova do mundial que o grande piloto ingles terminou. Foi terceiro, poucos segundos a frente de Stirling. Correndo pela 3a vez em Le Mans, pela segunda com o mesmo modelo de Aston Martin (desta vez em dupla com Ron Flockhart) Clark faz boa participação, mas dessa vez não consegue terminar a corrida,pois seu carro apresentou problemas de bateria. Na penúltima corrida do mundial de formula 1 daquele ano, em Monza, Clark, correndo pela primeira vez na pista (por ordem da equipe, ele ficou de fora do GP da Itália do ano anterior), fez uma largada brilhante, mas no inicio da segunda volta, chocou-se com o Ferrari 156 do conde Wolfgang Graf Berghe von Trips, líder do campeonato e grande favorito ao título, que largara na pole position. Mas o piloto alemão e 14 espectadores morreram. Clark sentiu que Von Trips era o responsável pelo acidente, mas preferiu ficar quieto. Quase até o final de sua vida, o escocês foi responsabilizado pelo acidente.

Jim Clark no GP da Alemanha de 1962.Em 1962, Chapman lançou, pelas mãos de Clark o revolucionário Lotus 25, na primeira corrida do mundial, disputada nos Países Baixos. O modelo 25 se tornaria o primeiro carro de chassi monocoque bem sucedido.Antes do campeonato porem, a Lotus forneceu o modelo 24 a Clark ( e vendeu o mesmo carro para particulares). Com o Lotus 24 Clark fez algumas corridas em 1962, saindo-se muito bem. Tudo indicava que seria com esse carro que a equipe brigaria por seu primeiro título. Mas, surpreendendo a todos, no primeiro GP do mundial de 1962, a equipe deu o novo e revolucionário 25 para Clark competir, enquanto Taylor, companheiro do escocês, corria com o já relativamente bem testado 24, um carro "tradicional". Naquela etapa do campeonato a opção dada a Taylor se mostrou mais vantajosa, em termos de resultado final: Com o quase não testado 25, Clark largou em 3o, atrás de Graham Hill, da BRM e do Lola de Surtees. na corrida Clark liderou por algumas voltas, parecendo que iria dominar a prova, mas embreagem soltou-se. Por mais 60 voltas Clark tentou levar um carro problemático até o final, desistindo definitivamente a 10 voltas do término. Taylor, com o Lotus 24 foi segundo, atrás do vencedor Graham Hill, que competia com o modelo P57, que vinha sendo desenvolvido desde o ano anterior. Um carro mais fácil de dirigir, mais confiável e, vez ou outra, até mais rápido que o Lotus 25. O ano de Clark foi marcado por atuações mágicas, pelo desenvolvimento incrível do 25 e por uma série de problemas mecânicos. Jim chegou a ultima corrida só precisando de uma vitória para ser campeão. Partiu na frente e dominava a prova, quando um vazamento de óleo deu a vitória e o título (ambos com todos os méritos, pelo trabalho duro e o oportunismo) para Hill. Os mecânicos haviam esquecido de apertar um parafuso. É possível que o mais notável do desempenho de Jim Clark em 1962 visto de uma maneira ampla e com certo distanciamento histórico, seja o fato de um piloto que era menos experiente que o talentoso e esforçado Hill, e que estava pilotando um carro que não só era menos desenvolvido que o da BRM, como era um conceito totalmente novo, e portanto na teoria cheio de falhas a serem sanadas antes de se tornar competitivamente viável, chegou até a ultima corrida com boas chances de ser campeão, só perdendo por uma fatalidade e vencendo de forma tão absoluta (a campanha de Clark em 1963 foi, de certa forma enganadora: não reflete a diferença real de carros que de fato existia, mas não era tão grande) no ano seguinte, como veremos adiante.

1963-1965

1963: Primeiro títuloEm 1963 a história foi outra: Clark se tornou o então mais jovem campeão, aos 27 anos, além de bater ou igualar muitos recordes de uma temporada: 7 vitórias, 7 poles 6 voltas mais rápidas (igualando Ascari em 1952) 73 pontos absolutos (54 válidos), 9 pódios (até então recorde, e também recorde de pódios consecutivos). O desempenho pode fazer parecer que o Lotus 25 era um carro muito superior em 1963. Impressão falsa. Ele foi uma maquina "um pouco melhor" que a concorrência no balanço do ano. Clark é quem fazia a diferença. Na abertura do campeonato, em Monte Carlo, Clark perdeu a liderança para Graham Hill na largada, mas recuperou 18 voltas depois. O "Escocês voador" liderou por 60 voltas, até a caixa de câmbio do carro quebrar. Após o GP de estréia, Clark venceu as 4 corridas seguintes consecutivamente, e mais impressionante, com o mesmo jogo de pneus. Na Alemanha, usando pelo quinto GP os mesmos pneus, e com problemas no motor, chegou em segundo com muita dificuldade. Na Itália, aonde ainda era massacrado pela opinião publica, venceu a dura batalha com o Ferrari de Surtees, o BRM de Hill e o Braham de Gurney, que nessa corrida tinham carros nitidamente melhores, sagrando-se assim, campeão por antecipação. Nos EUA, problemas com a bateria na largada, fizeram Clark perder mais de uma volta em relação a todos os concorrentes já no começo da prova. Ele fez uma corrida de recuperação e chegou em terceiro. Nesse ano Clark estreou nas 500 Milhas de Indianápolis. O Lotus de motor traseiro foi motivo de piada antes da corrida. Mas quase venceu. Em agosto, participou de outra etapa da fórmula Indy, em Milwalkee, aonde chegou em primeiro após dura batalha com Foyt e Gurney.

1964: 3° lugarParecia que o campeonato de 1964 seria igual ao de 1963: Clark dominava o GP de Mônaco, abertura da temporada, um pneu furado o fez perder posições. O Escocês fez uma genial corrida de recuperação e estava em segundo quando, a quatro voltas do final, quando o motor de seu Lotus estourou. Mesmo assim, ficou em quarto. Na sequência venceu na Holanda e na Bélgica, onde largou em sexto por problemas com o câmbio nos treinos: Clark apesar de não ter carro para acompanhar seus principais concorrentes na prova (Dan Gurney e Graham Hill, que estavam mais rápidos pararam por pane seca. John Surtees, e Bruce McLaren que teve problemas com combustível no final da corrida e ainda assim chegou a apenas 3,5 segundos de Clark), Jim soube poupar combustível, assumindo a liderança na ultima volta (foi a única que vez que ele não liderou o maior número de voltas de um GP ao qual venceu). Neste GP da Bélgica, o combustível de Clark acabou na volta de comemoração da vitória e Jim Clark chegou a metade do campeonato como líder. Chapman resolveu então estrear o Lotus 33 num GP valido para o mundial, a primeira corrida da segunda metade (6ª etapa do campeonato, na Alemanha). O carro havia sido pouco testado, participara das 200 milhas de Aintree alguns meses antes, mas ficara seriamente danificado,por causa de um acidente causado por problema mecanico. Jim achava que era prematuro usar o 33, além de se sentir mais a vontade com seu velho e leal Lotus 25. Mesmo assim Colin manteve sua decisão. No GP da Alemanha, Clark passou a usar o modelo 33 e com muito esforço largou em segundo e manteve essa posição até abandonar por problemas mecânicos. Algo semelhante aconteceu nas corridas seguintes, Áustria e Itália. Em nenhum momento dessas 3 provas, o escocês teve chances de vitória. Mas foi, dentro das limitações do carro, brilhante, fazendo o máximo que podia. O 33 era aperfeiçoado e uma luz no fim do túnel se abria. Nos GP dos EUA, penúltima etapa, Clark saiu na pole e, apos certo tempo na liderança, um contratempo o obrigou a fazer uma corrida de recuperação. Estava em segundo quando a bomba de gasolina falhou, a 7 voltas do fim. Na última corrida, Jim saiu na pole e ia vencer a prova e o campeonato, quando a 2 voltas do fim o motor ficou sem óleo e explodiu. Ele chegou em quinto na prova, ficando em terceiro na classificação geral. Soube-se depois que foi um erro no cálculo da quantidade de óleo colocado no carro. Mesmo com a perda do titulo máximo o ano não foi de todo improdutivo: Clark partiu na pole em Indianápolis (aonde a grande maioria dos competidores usava agora carros de motor traseiro) e teria vencido a corrida não fosse a quebra da suspensão. O escocês venceu a BTCC, campeonato Inglês de Turismo, uma espécie de "Stock Car inglesa" numa tradução livre. Ao todo em 1964, Jim Clark participou de 47 corridas. Ao final do ano, Clark recebeu, das mãos da Rainha Elisabeth II a OBE.

1965: BicampeonatoNa temporada de 1965, Clark participou pela primeira vez da Copa da Tasmânia, campeonato de 8 corridas disputadas na Austrália e Nova Zelândia (metade em cada país) em janeiro e fevereiro. Era uma competição automobilística muito importante na época. Jim foi campeão, e ainda foi campeão do campeonato francês de fórmula 2, venceu corridas importantes de carros esportivos, turismo e outras competições. Teve um desempenho ótimo em corridas importantes que acabou não vencendo, como o Tourist Trophy, (valido para o mundial de marcas) a corrida dos campeões e as 200 milhas de Riverside (conhecida também como Times Mirror GP), mas principalmente, conquistou seu segundo título na fórmula 1, com 6 vitórias em 9 corridas (de um total de 10). Para correr em Indianápolis, Clark inclusive abriu mão de participar do GP de Monaco, na mesma data. Apesar dos resultados não mostrarem, a disputa foi dura com a BRM e, em algumas corridas, com a Brabham e a Ferrari. Clark ganhou as 6 primeiras corridas que disputou consecutivamente. Com a ausência na prova de Monte Carlo, a segunda etapa, contabilizamos 5 vitórias consecutivas "oficiais" para o escocês, na época a segunda melhor marca do mundo, igualada a de Jack Brabham em 1960 com um Cooper e só superada pelas 7 (9, se for descontada as 500 milhas de Indianápolis de 1953, critério utilizado por alguns) de Ascari, em 1952-1953, com um Cooper. Sendo que as marcas de Ascari e Brabham foram obtidas com um carro cuja superioridade em relação aos concorrentes era maior do que o Lotus 33 de 1965. No GP da Inglaterra, Clark obteve sua 4a vitória seguida (então outro recorde), e enfrentou sérios problemas com a pressão do óleo. Após conquistar o título na 7ª etapa (a sua 6ª vitória no ano) Clark e a Lotus relaxaram nas corridas finais. Ainda brigou com as BRMs de Hill e Stewart na prova seguinte, na Itália, se revezando diversas vezes na liderança com esses 2 pilotos, antes de abandonar. No México, etapa final, fez a pole. Mas abandonou nas voltas iniciais e em nenhum momento ameaçou a vitória de ponta a ponta da Honda de Richie Ginther. Em 1965, Clark foi primeiro ou segundo no grid em todas as corridas que participou, totalizando 9 vezes. Clark tirara o mês de maio inteiro para se preparar para Indianápolis. E ele obteve uma das vitórias mais expressivas da história da famosa corrida, liderando 190 das 200 voltas e vencendo com praticamente 2 minutos de vantagem. A era dos carros com motor traseiro estava definitivamente estabelecida na fórmula Indy, e Clark teve grande parte do mérito, que se torna mais expressivo se for levado em conta as pouquíssimas vezes que ele competiu na categoria. No total Clark venceu expressivas 23 corridas em 1965, na Europa, a América do Norte, Oceania e África. Pouquíssimos esportistas chegam a ser capa da famosa revista Time, e a grande maioria é nascida nos Estados Unidos. Dentro os esportistas apenas 3 foram automobilistas, e Clark foi o único estrangeiro. O escocês foi capa numa edição de 1965. Além do ritmo intenso de trabalho em corridas, treinos e testes, Clark também tinha muitos compromissos sociais, além de alguns comerciais, cujo o número cresceria nos anos seguintes.

1966-1968

1966: 6º lugarEm 1966 começou uma "nova" fórmula 1, com motores de 3 litros. A Lotus não conseguiu fazer um carro competitivo. Clark sofreu 2 acidentes, 1 grave: nos treinos para o GP da França, quando foi atingido no rosto por um pássaro e um no GP da Alemanha. Mesmo assim, teve quase sempre bons desempenhos, sendo alguns brilhantes, como nos GPs da Inglaterra, realizado duas semanas depois do acidente da França. Clark ainda estava seriamente machucado. O carro era ruim e o motor ultrapassado. Choveu antes da corrida deixando a pista mais difícil e perigosa. A partir de um determinado momento da prova, Clark ficou sem freios e mesmo assim levou seu Lotus a um quarto lugar. Outra atuação brilhante aconteceu na Holanda, aonde durante a maior parte da corrida Clark liderou, e mesmo quando estava atrás de Jack Brabham, deu trabalho para o australiano por algum tempo. Jim Clark se tornou o único piloto a vencer um GP do Mundial com o motor BRM de 16 cilindros, nos EUA. Na Copa da Tasmânia, Clark foi terceiro. Nas 500 milhas de Indianápolis, conquistou um brilhante segundo lugar. Para alguns foi uma atuação superior, pelas circunstâncias, á vitória do ano anterior. Uma semana após o GP dos EUA, Clark estava no Japão para participar de uma corrida de F-Indy fora do campeonato. Mas por uma série de problemas não largou. Ainda em 1966 Jimmy voltou, após quase 10 anos, a disputar um rali, o do RAC. Teve um ótimo desempenho antes do carro quebrar. Foi nesse ano que Clark disputou pela última vez eventos na Inglaterra, com exceção do GP do Mundial de Fórmula 1. Problemas com impostos fizeram com que o escocês fosse morar na Suíça.

1967: 3° lugarA temporada de 1967 começou com um titulo na Copa da Tasmânia, mesmo utilizando um ultrapassado Lotus 33, adaptado para a categoria, Clark em 8 corridas ganhou 5 e foi 3 vezes segundo colocado. O motor que a Ford (em associação com a Cosworth) desenvolvia para a Lotus desde o ano anterior, ficou pronto para terceira etapa, na Holanda. O Cosworth DFV se tornou o mais bem sucedido motor na história da Fórmula 1, ganhando inclusive em sua estreia. Problemas no desenvolvimento do carro tiraram o título de Clark. Tudo levava a crer que no ano seguinte Jim Clark voltaria a conquistar o titulo.

1968: última vitóriaColin Chapman para não "acabar com a fórmula 1" concordou em vender o motor para outras equipes. No GP da Africa do Sul de 1968, Jim Clark se tornou o maior vencedor de GPs válidos para o mundial de fórmula um. O escocês conquistou seu terceiro título na Copa da Tasmânia, desta vez com um carro de formula 2 adaptado, o Lotus 48. O intervalo entre a derradeira vitória de Clark no Mundial, na Africa do Sul e a primeira das 8 etapas da Copa da Tasmânia em Pukekohe, na Nova Zelândia, foi de apenas 5 dias.

1968: a tragédiaTudo levava a crer que viria um terceiro título de fórmula 1 e uma segunda vitória em Indianápolis. Clark detinha na época quase todos os recordes da formula um e estava muito perto de alcançar o de pontos e o de frequências ao pódio, então nas mãos de Fangio. Mas em 7 de Abril de 1968 durante uma corrida da Fórmula 2 em Hockenheim, Alemanha, Jim Clark morreu quando seu carro saiu de curso e bateu em algumas árvores. A causa do acidente nunca foi definitivamente identificada, mas investigadores concluíram que um pneu traseiro vazio foi a causa mais provável. A morte do escocês foi um grande golpe para a Lotus e para a Fórmula 1. Clark permaneceu fiel à equipe durante quase toda a sua carreira (toda na fórmula 1). Foi ele quem tornou famosa a equipe, ajudando o time de Colin Chapman a estabelecer os alicerces na fórmula 1 moderna. O campeonato de 1968 foi vencido pelo seu companheiro de equipe, Graham Hill.

Legado

Em sua carreira de Fórmula 1, Clark venceu 25 corridas e conseguiu 33 pole positions. Clark diferiu da atual geração de pilotos de Fórmula 1 devido a sua habilidade de guiar e vencer em todos os tipos de carro. Sua performance no Lotus Cortina em stock cars foi excelente, ele correu na Nascar americana (para a equipe Holman e Moody), lutando com os desajeitados carros esportivos da Lotus, incluindo os tipo 30 e 40 e dirigindo os carros Lotus da Indy em corridas de subida a montanha na Suíça. A Participação de Clark nessas provas suíças, que eram competições reais, foi apenas para exibição, mas dirigir um formula Indy em uma "pista" totalmente inadequada e com desempenho convincente não é pouca coisa. Clark sobressaiu em uma época quando pilotar de forma absolutamente genial era mais importante que contratos comerciais e proteção ao piloto. Piloto rápido, mas ao mesmo tempo frio, sabia quando acelerar. Estrategista brilhante, se adaptava a situações adversas. Errava muito pouco, bem como sabia poupar o equipamento, que aliás gastava geralmente menos do que outros pilotos com o mesmo carro no mesmo ritmo. Ao contrário do que muitos dizem hoje, foi um brilhante acertador de carros.

Ele foi introduzido no International Motorsports Hall of Fame em [[1990], ano da fundação da entidade.Em 2002 foi eleito membro do Scotish Hall of Fame. Tambem nesse caso, Clark foi "admitido" como membro no ano da criação da instituição.

Em 2011 recebeu uma Homenagem feita pela equipe KV Racing quando assinou uma semana antes do grande premio de Saint Petersburg com Tony Kanaan que honrou as cores verde e amarelo e o numero 82 que foi utilizada por Jim Clark para vencer as 500 Milhas de Indianapolis de 1965

Vectra Stock Car X Dodge Charger R/T NASCAR - As máquinas de Villeneuve

2011-08-04T16:04:00.000-03:00

E aí qual máquina do Villeneuve é mais bonita, o Vectra da Stock ou o Charger R/T da Nationwide?

Fuscas e Kombis acelerando em Hungaroring 2011

2011-07-29T16:37:00.000-03:00

Em fim-de-semana de Hungaroring, que tal ver modestos Fuscas e Kombis acelerando na pista Húngara?
Pois é isso que está aí em cima.

Todo o meu conhecimento do idoma Húngaro me diz que é a comemoração dos 20 anos do VW club de lá.

GP2 Insider

2011-07-29T15:30:00.000-03:00

Luiz Razia fez a pole do GP da Hungria, aproveitando o ensejo, achei interessante colocar aqui o link da revista eletrônica da categoria, "GP2 INSIDER", porque é uma boa fonte de pesquisa para quem quer dar uma olhada na evolução de alguns pilotos que hoje estão na F1 ou na IRL.

http://www.gp2series.com/News-Room/GP2-Insider/

Boa leitura!

Onboard Camera: Stirling Moss

2011-07-29T13:18:00.000-03:00

Chega a vez do grande Stirling Moss. Os dados abaixo foram tirados da Wikipedia.

Sir Stirling Crawford Moss, OBE ,ou mais conhecido como Stirling Moss (Londres, 17 de Setembro de 1929) é um ex-piloto britânico. Competiu na Fórmula 1 por vários anos e foi por quatro vezes vice-campeão. Ele é filho de Alfred Moss, que terminou em 14º as 500 Milhas de Indianápolis em 1924. Stirling Moss é considerado o maior piloto da história a nunca ter conquistado um título da Fórmula Um.

Moss competiu na chamada era de ouro da Fórmula 1, em que ainda corriam pilotos como Juan Manuel Fangio e Mike Hawthorn.

Em 1962, Moss feriu-se num acidente em Goodwood dirigindo um Lotus. Recuperou-se, fez uma tentativa prematura de voltar, mas não se adaptou e decidiu aposentar-se. Ele, todavia, continuou a correr com carros históricos.

Equipes HWM, Connaught, ERA, Cooper, Maserati, Mercedes, Vanwall, BRM, Lotus, Ferguson

GPs disputados 68 (66 largadas)

Títulos 0

Vitórias 16

Pódios 24

Pontos 188,1

Pole positions 16

Voltas mais rápidas 19

Primeiro GP Grande Prêmio da Suíça de 1951

Primeira vitória Grande Prêmio da Inglaterra de 1955

Última vitória Grande Prêmio da Alemanha de 1961

Último GP Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1961

E vem mais coisa boa da BMW por aí: BMW i8 Concept

2011-07-29T12:04:00.000-03:00

E a BMW prepara artilharia pesada para o futuro próximo.
Olha só o i8 Concept, um hibrido com o pedigree esportivo da marca.

Primeiro BMW elétrico: BMW i3 Concept

2011-07-29T11:52:00.000-03:00

A Autoweek holandesa publicou imagens do que será o primeiro carro elétrico da BMW, o i3, uma graça o carrinho.

Onboard Camera

2011-07-27T10:17:00.001-03:00

Hoje vou iniciar uma seção chamada Onboard Camera, mostrando a habilidade de grandes pilotos.
E ninguém melhor que o grande Fangio para dar a largada. Os dois filmes são fantásticos.

Para quem tem paciência de sobra: Papercraft da Yamaha M1

2011-07-25T14:15:00.000-03:00

Para quem tem paciência e habilidade nas mãos.

A Yamaha disponibiliza no seu site alguns papercrafts de suas motos. Dá trabalho mas o resultado é bem legal.

Quem quiser se aventurar pode clicar nos links abaixo:

http://www.yamaha-motor.co.jp/global/entertainment/papercraft/realistic/yzf-r1-2007/pdf/color/yzf-r1-07_color_full.pdf

http://www.yamaha-motor.co.jp/global/entertainment/papercraft/realistic/yzr-m1-us/pdf/color/yzr-m1-us_color_full.pdf

Mais um Fittipaldi fazendo história

2011-07-25T09:36:00.000-03:00

Eu havia falado sobre o Pietro Fittipaldi na semana passada, aqui no blog. Neste fim-de-semana o garoto de 15 anos venceu pela primeira vêz na Whelen All American, umas das categorias de acesso da NASCAR.

Como eu havia dito, vamos ficar de olho no garoto, que tem sangue de campeão nas veias, para a alegria do vovô Emmo.

Velocidade à venda

2011-07-20T14:07:00.000-03:00

Bem legal o site http://www.race-cars.com/ onde, apesar da aparência do site não ser das melhores, você encontra diversos carros de corrida à venda, com fotos, descrições técnicas e históricos das máquinas. Bom para quem curte automobilismo e quer aprender mais sobre os carros de corrida, como por exemplo esse AVS Shadow 1972 da foto, que coisa linda!

O link está aqui embaixo:

http://www.race-cars.com/carsales/other/1282067425/1282067425ss.htm

Adeus Sid...

2011-07-20T13:11:00.001-03:00

O mundo do automobilismo recebeu uma notícia muito triste hoje.

Faleceu nesta madrugada o designer Sid Mosca, figura muito querida por todos do automobilismo, responsável pela criação dos desenhos de capacete de grandes pilotos, Brasileiros e estrangeiros.
O enterro será nesta quarta-feira, no cemitério de Congonhas, em São Paulo, às 16h.
Entre outros, Sid Mosca criou o desenho ou foi responsável pelos capacetes de pilotos como Ayrton Senna, Nelson Piquet, Emerson Fittipaldi, Felipe Massa, Mika Hakkinen, Bruno Senna, Rubens Barrichello e Michael Schumacher.

Nova BMW Série 1

2011-07-20T11:40:00.000-03:00

Uma beleza a nova Série 1 da BMW, estreando na Europa.

Fonte: AutoWeek holandesa

Isso é que é evento! DTM neles!!!

2011-07-19T16:18:00.000-03:00

Beleza de evento realizado pelo pessoal do DTM neste fim-de-semana em Munique, na Alemanha.

Além dos DTMs houve a participação de ninguém menos que o nosso querido Relâmpago McQueen.

O pessoal daqui tem que aprender a fazer estas coisas.

Quer ver mais? Acesse http://www.dtm.com/muenchen.php

Charger RT

2011-07-19T14:01:00.000-03:00

Gostei deste Charger RT, sem muita papagaiada.

Smartcam numa corrida de kart

2011-07-19T13:46:00.000-03:00

Legal esse vídeo que mostra o início de uma corrida de kart. As informações sobre RPM, velocidade e força G são bem legais.

Schumacher brincando com a FXX

2011-07-19T09:11:00.000-03:00

Tudo bem que este vídeo já é meio antigo mas vale pelo Schumi dando show com a FXX e o ronco, que ronco dessa máquina fantástica.

Lauda e Schumi dando um rolé...

2011-07-19T09:05:00.000-03:00

Imagine se você está calmamente dirigindo na estrada e do seu lado passa uma bela Meca conversível sendo dirigida por Niki Lauda e tendo o Schumacher na carona...

Esta situação aconteceu ano passado durante a gravação de uma entrevista para a TV, pena que esteja tudo em alemão, mas vale o pelo carro e a galera buzinando e tirando fotos o tempo todo.

Pietro Fittipaldi, esse garoto vai longe.

2011-07-18T15:15:00.000-03:00

Pietro Fittipaldi, neto do grande Emerson, está mandando ver nos USA, numa categoria de acesso da NASCAR, 14 anos de idade guiando um carrão de 450HP! Ele começou nesta categoria a Whelen All American Series no ano passado e vem tendo bons resultados. Acompanhem sua carreiranos links abaixo:

http://www.leefaulkracing.com/index.php

http://www.leefaulkracing.com/pages/pietrofittipaldi_bio.html

http://twitter.com/#!/PiFitti

Acelera garoto!!!

Miniaturas feitas com papel alumínio

2011-07-18T10:02:00.001-03:00

Vejam acima as miniaturas de aviões e helicópteros feitas pelo Sérgio Marcelo de São José do Rio Preto.

As minis são feitas com papel alumínio e o resultado final é muito bom, realmente um grande trabalho. Ele faz navios também.

Coitada da mãe do Darius...

2011-07-18T10:02:00.000-03:00

Pô, o cara levou a mãe para dar umas voltas a bordo da sua Corvette C6 Z06 e coitada sofreu....

Pra sonhar no fim-de-semana...

2011-07-15T13:21:00.001-03:00

Estás a procura de emoções fortes? Essa Meca E 63 AMG V8 Biturbo, 5,5 litros com potência de 525HP pode trazer muitas emoções para quem for lá na Europa e desembolsar uns 150.000 Euros, coisa pouca.

Fonte: AutoWeek holandesa

Super-máquinas: SPADA CODATRONCA

2011-07-14T12:31:00.000-03:00

Olha que bela máquina esse Spada Codatronca, essa super-máquina desenvolve 335 Km/h graças aos seus 720HP, haja braço pra domar todo esse poder, bem coisa de italiano mesmo, belo carro com uma força absurda. Mais informações no site http://www.spadavetturesport.com/svs.html

Corrida maluca

2011-07-13T15:51:00.000-03:00

A FIA está se esforçando para fazer da Fórmula 1 um campeonato maluco, onde as regras mudam no meio do jogo para beneficiar uns e outros. Sendo assim podiam chamar logo as equipes da imagem acima para participar do certame.

Lada Revolution... Quem disse que a Lada não entende de carros?

2011-07-13T15:41:00.000-03:00

Lada Revolution, uma das provas que a Lada entende de corridas também.

Porque amamos o automobilismo?

2011-07-13T15:32:00.000-03:00

Quase todas as respostas estão neste vídeo: Velocidade, tecnologia, espírito de equipe, competição, capacidade, emoção ... acima de tudo emoção.

Nelson Piquet - A primeira vez do "Tema da Vitória"

2011-07-12T17:30:00.000-03:00

A garotada na sua maioria não sabe, mas a primeira vez que o "Tema da Vitória", sempre associado ao inesquecível Ayrton, tocou na Globo foi na vitória de Nelson Piquet no GP do Brasil de 1983. Muito bom ver essas imagens de um brasileiro vencendo em Jacarepaguá, um dos melhores traçados do mundo. Faço essa homenagem ao Nelson, piloto fantástico, um tanto quanto injustiçado pelo nosso povo.

Duelo Senna x Prost no kart em 1993

2011-07-12T15:31:00.000-03:00

Senna e Prost duelando no kart em 1993, nunca é demais curtir a habilidade destes dois gênios do automobilismo.

Senna e Nakajima pilotando Civics

2011-07-12T15:23:00.000-03:00

Senna e Nakajima pilotando Civics, muito legal!

Senna testa um carro de Rallye em 1986

2011-07-12T15:20:00.000-03:00

Em 1986 Senna testando carros de rallye.

Isso é que é vontade de ter um Porsche...

2011-07-11T17:02:00.000-03:00

Tá sem grana para ter um de verdade? Faça como o rapaz do vídeo...

Papercraft bem feito

2011-07-11T16:55:00.000-03:00

Legal este vídeo contendo miniaturas de carros em papercraft. Alguns nacionais bem maneiros.

Land Niva ou Lada Rover

2011-07-11T10:05:00.000-03:00

Legal o Niva com pintura ao estilo Land Rover, ficou muito bonito.

Interlagos 1971, Roberto Carlos e um Dodge

2011-07-07T15:36:00.000-03:00

Legal ver o velho traçado de Interlagos e o Dodge queimando o asfalto.

Minis da Indy na Ri-Happy

2011-07-06T15:17:00.000-03:00

http://www.rihappy.com.br/ch/bus/0/0/maisvendidos/decrescente/30/1/hotwheels-indy-car.aspx

Neste link chegamos ao site da RI-Happy onde se oferece as minis da HW para os carros da Indy, no entanto eles não tem em estoque. A galera que gosta de minis como eu poderia entrar e colocar o e-mail para ser avisado da chegada das minis, assim eles vão saber que há vários interessados e talvêz comprem mais rápido. As minis são bem legais e custam R$ 4,99.

Grande abraço!

Fiesta Metal

2011-07-06T13:15:00.000-03:00

Que tal o Fiesta Metal? Lançado na Europa, uma beleza. Será que vem para cá um dia?

Fonte: AutoWeek holandesa

Fusca envocado!

2011-07-06T13:13:00.001-03:00

A ABT, responsável pelos tunings da Audi, divulgou sua versão do New Beetle que na versão 2.0 pode chegar a 240HP. Tá bom pra você?

Fonte: AutoWeek holandesa

Dias chuvosos: Felipe Massa- Fuji 2007

2011-07-05T14:40:00.000-03:00

Em um outro dia chuvoso, nosso Felipe Massa degladiou-se com Kubica num belo espetáculo de talento ao volante.

Dias chuvosos: Rubens Barrichello - Hockenheim 2000

2011-07-05T14:14:00.000-03:00

E num dia chuvoso também chegava a vêz do nosso Rubinho ir ao lugar mais alto do pódio.

Dias chuvosos: Emerson Fittipaldi - Silverstone 1978

2011-07-05T13:51:00.000-03:00

Mais uma amostra do talento brasileiro na chuva. Emerson leva seu Fittipaldi ao 2º lugar.

Dias chuvosos: Ayrton Senna - Estoril 1985

2011-07-05T13:41:00.000-03:00

Outro dia chuvoso, primeira vitória do Ayrton em Estoril, Portugal, 1985.

Dias chuvosos: Ayrton Senna - Mônaco 1984

2011-07-05T13:36:00.000-03:00

Este dia chuvoso aqui no Rio hoje me trouxe a memória grandes momentos dos nossos pilotos na Fórmula 1.

Como dizem... recordar é viver...

SAAB à Chinesa

2011-07-05T09:23:00.000-03:00

A Saab, após se ligar aos chineses, deve lançar três modelos para a retomada do crescimento da marca. Esta beleza aí em cima poderá ser um deles.

Fonte: AutoWeek holandesa

Colírio: Aston Martin V12 Zagato

2011-07-05T09:10:00.000-03:00

Não é preciso falar muito, as imagens falam por si só. Aston Martin V12 Zagato, colírio para os nossos olhos.
Será que o James Bond terá a oportunidade de acelerar esta máquina perfeita?

Grande abraço!

Fonte: AutoWeek holandesa

Relembrando: Barrichello mais rápido do que o STIG...

2011-07-01T16:52:00.000-03:00

Esse vídeo é do ano passado, mas vale a pena ser assistido.
Barrichello crava a volta mas rápido do que o STIG... e vocês sabem quem era o STIG, não sabem?

Récorde do Subaru Impreza na Ilha de Man

2011-07-01T15:39:00.000-03:00

Depois me perguntam porque eu adoro esse carro....
Prestem atenção nas imagens e na explicação após 04min e 40 seg

Grande abraço!

Para lembrar de Ayrton Senna

2011-07-01T15:27:00.000-03:00

Peguei a dica do Flávio Gomes e coloquei este video aqui para que a gente lembre mais uma vêz do "Grande Chefe". O vídeo está no canal de Pétricus Portiglius no You Tube.

Grande abraço!

Cars 2: Não perca!

2011-06-24T14:03:00.000-03:00

Ontem fui assistir ao "Carros 2" e foi muito legal.

Dá para entender porque levou tanto tempo para que a nova aventura do Relâmpago McQueen e seus amigos fosse lançada, os gráficos são fantásticos, o nível de detalhamento é absurdo.

Vale muito a pena ir assistir, as crianças adoraram e os adultos vão ter muitos detalhes legais para curtir, além da história que é bem legal.

Destaque para a voz do carro que representa o Hamilton, que no Brasil foi dublada por nada mais, nada menos que o nosso Emerson Fittipaldi. Há no filme várias referências e homenagens, dentre elas temos Nigel Mansell, Fernando Alonso, um monte de marcas de carros, entre outras coisas.

O Mate rouba a cena, sendo praticamente o personagem principal da película.

Brasília HW e DeLorean Time Machine HW

2011-06-24T11:26:00.000-03:00

Ontem assisti ao "Carros 2" com meu filho (falo sobre o filme mais tarde, foi demais!) e ao sair passei na loja de brinquedos para comprar uma mini do filme para ele, chegando lá dei de cara com a Brasília e a Time Machine dando bobeira na arara da HW...agora estão confortavelmente instaladas no meu escritório junto com as outras da minha coleção.

Honda CRZ Mugen

2011-06-22T15:15:00.000-03:00

Pra animar a tarde...
Fantástico esse Honda CRZ Mugen com singelos 200HP.
Quem dera um dia desse as caras por aqui.

Novas minis na área

2011-06-20T14:54:00.000-03:00

Ontem durante o encontro do Conde de Linhares adquiri duas novas minis:

Lada Niva com reboque e rodas esterçáveis
Escala 1:43
Fabricação russa

Fusca tunado
Escala 1:18
Fabricação chinesa

Aos poucos a coleção vai aumentando de novo!

Encontro do Museu Conde de Linhares 19/06/2011

2011-06-20T14:41:00.000-03:00

Mais uma vêz o encontro no Museu Conde de Linhares, em São Cristóvão foi fantástico. Era uma data especial e por isso mesmo o número de expositores foi maior, inclusive ocupando o lado de fora do museu.

O clima estava perfeito e o ambiente, como sempre, foi de festa e confraternização, com a participação de váris famílias entre os visitantes e expositores.

Aguardamos ansiosamente pelo próximo.

Grande abraço!

Será o novo Celica?

2011-06-01T15:04:00.000-03:00

Esse concept aí em cima é o FT-86 II, mas há rumores de que ele possa ser a base para o novo Célica. Aliás o Celica completa 40 aos de sua criação.

Vamos esperar...

Fonte: Autoweek Holandesa

E tome Vettel!

2011-05-30T15:21:00.000-03:00

Após uma prova muito movimentada, onde teve de tudo (Sr. Hamilton que o diga...), ultrapassagens incríveis, acidentes, reclamações e infelizmente uma decisão da direção de prova que tirou a chance de Alonso e Button brigarem pela vitória, deu de novo Vettel, caminhando a passos bem largos para o bi-campeonato.

Petrov saiu de ambulância para o hospital mas está bem, não foi nada demais.

Penso que a decisão de deixar que as equipes trocassem os pneus foi muito errada, beneficiou a RBR e deixou Alonso chupando dedo, mas já foi e nada se pode fazer sobre o assunto.

No mais todo mundo viu que nosso amigo Lewis tava com a corda toda, dando chega pra lá em todo mundo, o resto da galera se divertiu durante a prova, tocando rodas, ultrapassando...uma festa.

Rubinho foi bem e levou para casa seus primeiros pontos.

Felipe se envolveu num acidente com Hamilton e depois perdeu o controle ao pisar na sujeira dentro do túnel, indo parar na parede e abandonando a prova.

Cada vez mais Sebastian vai se aproximando do bi, que na minha opinião já é inevitável, e deixando aos outros a briga pelo vice.

Vamos ver o que vem por aí no Canadá.

Grande abraço!

Posição No Piloto Equipe Voltas Tempo/Motivo do abandono

1 - 1 - Sebastian Vettel - RBR-Renault - 78 - 2:09:38.373
2 - 5 - Fernando Alonso - Ferrari - 78 - +1.1 seg
3 - 4 - Jenson Button - McLaren-Mercedes - 78 - +2.3 seg
4 - 2 - Mark Webber - RBR-Renault - 78 - +23.1 seg
5 - 16 - Kamui Kobayashi - Sauber-Ferrari - 78 - +26.9 seg
6 - 3 - Lewis Hamilton - McLaren-Mercedes - 78 - +47.2 seg
7 - 14 - Adrian Sutil - Force India-Mercedes - 77 - +1 Volta
8 - 9 - Nick Heidfeld - Renault - 77 - +1 Volta
9 - 11 - Rubens Barrichello - Williams-Cosworth - 77 - +1 Volta
10 - 18 - Sebastien Buemi - STR-Ferrari - 77 - +1 Volta
11 - 8 - Nico Rosberg - Mercedes - 76 - +2 Voltas
12 - 15 - Paul di Resta - Force India-Mercedes - 76 - +2 Voltas
13 - 21 - Jarno Trulli - Lotus-Renault - 76 - +2 Voltas
14 - 20 - Heikki Kovalainen - Lotus-Renault - 76 - +2 Voltas
15 - 25 - Jerome d'Ambrosio - Virgin-Cosworth - 75 - +3 Voltas
16 - 23 - Vitantonio Liuzzi - HRT-Cosworth - 75 - +3 Voltas
17 - 22 - Narain Karthikeyan - HRT-Cosworth - 74 - +4 Voltas
18 - 12 - Pastor Maldonado - Williams-Cosworth - 73 - Acidente

Não completaram:
Ret - 10 - Vitaly Petrov - Renault - 67 - Acidente
Ret - 19 - Jaime Alguersuari - STR-Ferrari - 66 - Acidente
Ret - 6 - Felipe Massa - Ferrari - 32 - Acidente
Ret - 7 - Michael Schumacher - Mercedes - 32 - Incêndio na caixa de ar
Ret - 24 Timo Glock - Virgin-Cosworth - 30 - Suspensão

* Sergio Perez não participou da prova devido ao acidente no sábado

Foi mal...

2011-05-30T14:59:00.000-03:00

Eu havia esquecido de colocar o resultado de Barcelona onde Vettel levou de novo sua RBR à vitória:

Posição No Piloto Equipe Voltas Tempo/Motivo do abandono

1 - 1 - Sebastian Vettel - RBR-Renault - 66 - 1:39:03.301
2 - 3 - Lewis Hamilton - McLaren-Mercedes - 66 - +0.6 seg
3 - 4 - Jenson Button - McLaren-Mercedes - 66 - +35.6 seg
4 - 2 - Mark Webber - RBR-Renault - 66 - +47.9 seg
5 - 5 - Fernando Alonso - Ferrari - 65 - +1 Volta
6 - 7 - Michael Schumacher - Mercedes- 65 - +1 Volta
7 - 8 - Nico Rosberg - Mercedes - 65 - +1 Volta
8 - 9 - Nick Heidfeld- Renault - 65 - +1 Volta
9 - 17 - Sergio Perez - Sauber-Ferrari - 65 - +1 Volta
10 - 16 - Kamui Kobayashi - Sauber-Ferrari - 65 - +1 Volta
11 - 10 - Vitaly Petrov - Renault - 65 - +1 Volta
12 - 15 - Paul di Resta - Force India-Mercedes - 65 - +1 Volta
13 - 14 - Adrian Sutil - Force India-Mercedes - 65 - +1 Volta
14 - 18 - Sebastien Buemi - STR-Ferrari - 65 - +1 Volta
15 - 12 - Pastor Maldonado - Williams-Cosworth - 65 - +1 Volta
16 - 19 - Jaime Alguersuari - STR-Ferrari - 64 - +2 Voltas
17 - 11 - Rubens Barrichello - Williams-Cosworth - 64 - +2 Voltas
18 - 21 - Jarno Trulli - Lotus-Renault - 64 - +2 Voltas
19 - 24 - Timo Glock - Virgin-Cosworth - 63 - +3 Voltas
20 - 25 - Jerome d'Ambrosio - Virgin-Cosworth - 62 - +4 Voltas
21 - 22 - Narain Karthikeyan - HRT-Cosworth - 61 - +5 Voltas
Não completaram:

Ret - 6 - Felipe Massa - Ferrari - 58 - Câmbio
Ret - 20 - Heikki Kovalainen - Lotus-Renault - 48 - Acidente
Ret - 23 - Vitantonio Liuzzi - HRT-Cosworth - 28 - Câmbio

Chevrolet Aveo

2011-05-30T14:26:00.000-03:00

Lançado na Europa, o Chevrolet Aveo vem para brigar com Punto e Polo, além de cerrar fileiras com o Opel Corsa.

O compacto possui motorização 1.2 e 1.4 a gasolina, podendo chegar até 100HP e 1.3 a diesel.

É um belo modelo. Será que um dia vem para cá, ou teremos de nos contentar com o Ágile mesmo?

Segurança? O que é isso?

2011-05-27T10:54:00.000-03:00

Pegando o gancho do Rafael do "Voando Baixo" segue outro vídeo mostrando a prova de Benguela onde carros de todo tipo correm pelas ruas sem proteção. Parece aquelas provas dos anos 40, 50 e 60, ou mesmo aqueles trechos de rallye dentro das cidades nos velhos tempos.

Segurança é algo que eles não devem conhecer. Os tempos agora são outros, já não dá mais pra fazer este tipo de evento.

Kombis de pedalar

2011-05-26T09:21:00.000-03:00

Resolvido o mistério. Conversei com o Sr. Stolze, lá da Holanda e ele me disse que essas gracinhas da foto, são Kombis de pedalar. A garotada deve curtir muito, os pais nem tanto pois custam 2.750,00 Euros.

A coleção do Sr. Stolze

2011-05-25T15:44:00.000-03:00

Olha a "pequena" coleção do Sr. Joop Stolze, que mora na pacata De Lier, na Holanda. Há mais de 500 carros na coleção. O video está em holandês mas as imagens já bastam.

Acessando o site podemos ver partes da garagem, onde há uns carros para cirança, penso eu, que são muito legais (veja fotos). As Kombis, ou "Samba Bus" para ele, são miniaturas ou mini-carros? Alguém arrisca?

Joop Stolze Classic Cars

Burg. Van Doornlaan 3

2678KA De Lier

The Netherlands

Tel: +31 (0)174-520884

Mobile: +31 (0)6-55102015

Fax: +31 (0)174-520886

info@stolzeclassiccars.nl

joopstolze@wanadoo.nl

Não me deixe só...

2011-05-25T11:35:00.000-03:00

Não me deixe só... deve ser o que está cantando o simpático porém aboandonado DKW da foto, largado em algum lugar da Europa.

Fonte: DKW Club Nederland (http://www.dkwclub.nl/)

Vai um F1 aí?

2011-05-24T09:35:00.001-03:00

Que tal comprar um F1 para dar umas voltas por aí?

No link abaixo você encontra carros de corrida e carros clássicos para vender.

O preço? Ah, isso é um mero detalhe...

http://www.classiccarsforsale.co.uk/view-classic-cars-for-sale.php/searchtype/browse/browseby/category/browsevalue/7

Ferrari confirma Alonso até 2016

2011-05-19T13:09:00.000-03:00

A Ferrari anunciou que Fernando Alonso fica no time até pelo menos a temporada de 2016.

O presidente da "Casa de Maranello", Luca di Montezemolo, declarou ser um grande prazer em renovar o contrato com um piloto que sempre demonstrou uma mentalidade vitoriosa, mesmo nas mais difíceis circunstâncias.

Desse jeito a dança das cadeiras que sempre se esboça a partir da metade do campeonato já não conta com Massa e Alonso.

Essa vaga não é sua, respeite!

2011-05-19T10:10:00.000-03:00

Fantástica a campanha realizada pela agência The Getz na cidade de Curitiba, como sempre civilidade vem de lá.

Da próxima vêz que você pensar em parar numa vaga para deficientes lembre deste filme e vá procurar outra vaga.

O Zafira deles...

2011-05-19T09:11:00.000-03:00

Continuando com a série que mostra os modelos europeus de carros que também temos aqui no Brasil, porém com anos-luz de defasagem, mostro fotos do Zafira. Continuemos sonhando.

Novo site da Classic Cup de Sampa

2011-05-17T12:46:00.000-03:00

O Campeonato Paulista de Carros Clássicos tem novo website: http://classiccup.com.br/.

O campeonato é uma bela oportunidade de ver na pista carros pelos quais todos temos um afeto especial.

A Indy e seus novos carros ao estilo Speed Racer

2011-05-16T13:24:00.000-03:00

Legal esse carro da Indy pro ano que vem.

A traseira leva o maior jeito daqueles carros do filme do Speed Racer.

Encontro do Museu Conde de Linhares - 15/05/2011

2011-05-16T13:17:00.000-03:00

Novamente o encontro de carros antigos do Museu Conde Linhares foi um sucesso. Havia muitos visitantes neste domingo ensolarado e muitos expositores com suas belas máquinas.

O encontro acontece todo 3º domingo do mês e é organizado pelo pessoal do Antigomobilistas do Rio de Janeiro (http://www.agmhantigomobilistas.logspot.com/).

O pessoal que curte miniaturas também tem motivo para ir no encontro pois no local ficam várias barracas de venda de miniaturas, além de peças de carros antigos, revistas, memorabilia, etc...

Nos vemos no próximo encontro!

Opel Corsa OPC, o Corsa deles...

2011-05-10T16:15:00.000-03:00

A Opel está investindo numa imagem mais jovem na Europa, através de sua marca esportiva OPC ela atinge o objetivo.

Vejam as fotos do novo Opel Corsa OPC Nürburgring Edition, que não possui apenas a cara de mau.

A fera tem potência extra, passando de 192 para 210 HP e mais torque, são 250 Nm, mas para atingir estes números é preciso que o dono abasteça com gasolina com 100 de octanagem, caso contrário a potência não passa de 200HP (você acha pouco para um Corsa?!).

Enquanto não temos nada parecido aqui, vamos sonhando.

Fonte: Auto Week Holandesa

Mais uma do Beto Cridê

2011-05-09T16:36:00.001-03:00

Já postei aqui no blog sobre o Beto Cridê, que fabrica as mais fantásticas miniaturas de carros da VW, inclusive tendo autorização oficial da VW para isso.

Estava visitando o site dele e vi este relógio "Velocímetro de Fusca" simplesmente fantástico. O preço é muito bom, fica em R$ 88,00 mais despesas de envio.

Os colecionadores e amantes do carro mais querido do mundo não podem perder essa.

Para saber mais acesse http://www.fuscacride.com.br/ (o link está também aí do lado nos fabricantes de miniaturas).

E lá vai Vettel em direção ao segundo título...

2011-05-09T13:09:00.001-03:00

Vettel continua sobrando na turma. O alemão não tomou conhecimento dos adversários e passeou novamente, apreciando a paisagem turca enquanto o resto do grid se engalfinhava numa corrida emocionante e disputada. O grande número de paradas nos boxes, 82 no total, teve grande contribuição.

Essa nova Fórmula 1 faz com que as estratégias se tornem mais importantes do que nunca e nos dá uma quantidade enorme de ultrapassagens e pegas fantásticos. Neste novo ambiente o talento dos pilotos em conservar os pneus sem perder competitividade e o arrojo na hora das ultrapassagens volta a ser fator fundamental.

Vamos ver o que irá acontecer nos circuitos mais tradicionais e esperar por belos pegas.

Abaixo a classificação final do GP da Turquia:

Posição No Piloto Equipe Voltas Tempo/Motivo da Saída

1 1 Sebastian Vettel RBR-Renault 58 1:30:17.558

2 2 Mark Webber RBR-Renault 58 +8.8 seg

3 5 Fernando Alonso Ferrari 58 +10.0 seg

4 3 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 58 +40.2 seg

5 8 Nico Rosberg Mercedes 58 +47.5 seg

6 4 Jenson Button McLaren-Mercedes 58 +59.4 seg

7 9 Nick Heidfeld Renault 58 +60.8 seg

8 10 Vitaly Petrov Renault 58 +68.1 seg

9 18 Sebastien Buemi STR-Ferrari 58 +69.3 seg

10 16 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 58 +78.0 seg

11 6 Felipe Massa Ferrari 58 +79.8 seg

12 7 Michael Schumacher Mercedes 58 +85.4 seg

13 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 57 +1 Volta

14 17 Sergio Perez Sauber-Ferrari 57 +1 Volta

15 11 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 57 +1 Volta

16 19 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 57 +1 Volta

17 12 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 57 +1 Volta

18 21 Jarno Trulli Lotus-Renault 57 +1 Volta

19 20 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 56 +2 Voltas

20 25 Jerome d'Ambrosio Virgin-Cosworth 56 +2 Voltas

21 22 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 55 +3 Voltas

22 23 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 53 +5 Voltas

Aband. 15 Paul di Resta Force India-Mercedes 44 Abandonou

NL 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 0 Câmbio

Das Polo geht Off Road

2011-05-05T17:04:00.000-03:00

Os fãs da VW podem comemorar, pois finalmente o pessoal da Casa de Wolfsburg anunciou que vai entrar no WRC. A entrada será em 2013 utilizando o Polo R WRC. Veja na página do WRC a matéria sobre o anúncio realizado na Itália: http://www.wrc.com/news/volkswagen-commits-to-wrc-future/?fid=14623.

Nova Série 3 da BMW

2011-05-04T12:38:00.000-03:00

A nova Série 3 da BMW será apresentada em 2012. Com a proximidade do lançamento vai ficando mais fácil encontrar o carro nas ruas da Alemanha com cada vez menos camuflagem.

A BMW lançará a nova série 3, que segundo rumores, poderá vir dotada dos novos motores 1.5 turbo de três cilindros, para continuar sua briga com os Audi A4 e Mercedes Classe C.

Fonte: Auto Week holandesa

Malásia, outro passeio.

2011-04-12T12:29:00.001-03:00

Parece que este vai ser outro ano campeão para o Vettel. O alemão passeou novamente, enquanto Weber segue jogando fora as chances, a Ferrari continua perdida, Renault Lotus mostrando força (Sr. Kubica, que besteira que fizestes, poderia estar dando show e deixando as McLarens para trás), Mc Laren bem como sempre.
A corrida foi animada por causa da inconstância dos pneus. Será preciso ver como eles irão evoluir para saber se a disputa vai continuar boa na hora que os pneus não se desgastarem tão rapidamente.

Após uma semana de tanta desgraça não me animei muito a ficar postando aqui.

Crianças de Realengo, Sondermann, rest in peace.

Só nos resta rezar.